驻站民警沈愉华的第37个春运：静默坚守只为旅客平安抵达

无锡北站，距离无锡站约9公里，中国铁路南北大动脉——京沪铁路与江苏省货运铁路网纵向中轴通道——新长铁路在此接轨。春运期间，每天有100多趟货运列车、60多对客运列车途经该站。

2025年铁路春运逐渐迎来节前客流高峰。尽管列车数量增多，但和无锡站人来人往的热闹不同，无锡北站因为不下客，异常清冷，只有时不时呼啸而过的列车击穿寂静，烘托着春运的氛围。

在无锡，有这样一支驻站民警队伍，他们在漫长的岁月中，静默地坚守在铁路线上，只为旅客平安抵达。

驻站民警沈愉华正在进行巡线工作。王晔 摄

在上海铁路公安处无锡站派出所无锡北警务室，驻站民警沈愉华正在穿戴反光马甲、执法记录仪等装备。1989年，沈愉华从部队转业，成为无锡火车站派出所的一名民警。2018年，无锡北警务室原驻站民警退休，急需一名民警顶上，沈愉华就来了。

跟随沈愉华的脚步，一场穿田越村的巡线之旅就此展开。

“这是无锡北警务室的管辖铁路线路，两段全长31.13公里。”沈愉华说，驻站民警要每天分段巡线，每周全辖段覆盖，春运、汛期等重要时期，还要加密巡查频次，确保责任段重要设施、设备、部位等安全，列车能够顺畅、安全通过。

从警务室出发，经中惠大道，拐入村道，一路朝着京沪铁路的方向疾驰，村道的尽头是一片农田。沈愉华下车，沿着田埂，步行数百米，通道映入眼前。“这是专门供铁路施工作业人员使用的通道，必须保持常锁闭的状态，防止非作业人员进入铁路。”沈愉华检查锁扣正常，但有一两段水泥护栏因长期“服役”出现裂缝，他记下这处隐患，报给铁路工务段检修。

民警沈愉华正在检查铁路施工作业人员使用的通道门是否紧闭。王晔 摄

向东南穿过一个涵洞，是第二个巡查段，该段铁路护墙外是一片荒地，灌木杂草丛生。沈愉华拨开灌木丛，沿着墙根，仔细查看围墙及墙头的刺丝滚网有无损毁等情况。

沈愉华说，尽管采取“车巡”加“步巡”的方式。但大部分需要巡查的区域，车辆开不过去，只能自己用脚步蹚出小道。沈愉华最长的一次巡线，一个上午步巡了12公里，即便是寒冬腊月，一趟下来也已汗流浃背。

晴天一腿土、雨天半腿泥，常常是巡线民警的真实写照。

巡线途中，会经过一个又一个社区或村庄。“无锡北警务室辖区铁路段沿线分布了10多个社区、村庄。刚来的时候，我连村子的名字都没听过。到村里去，没有一个人搭理。”沈愉华坚信一次生、两次熟，一有时间就去入村走访。不到1年，10多个社区、村庄全跑了个遍，他和村委主任、村民们渐渐熟络起来。

入村走访期间，沈愉华发现有的住户或商户的大门就冲着铁路护墙，便决定发动群众力量守护铁路线。而大家和沈愉华熟识后，也很支持他的工作。看到有可疑的情况，第一时间打电话给他。

接到村民反馈的线索，沈愉华立即行动。警民合作之下，及时发现、清除了多起安全隐患。

沈愉华正在巡线工作中。晴天一腿土、雨天半腿泥，常常是巡线民警的真实写照。王晔 摄

沈愉华介绍，在无锡北站，驻站民警实行“周轮班”制。2个民警每人轮值一周，值班期间，吃住在站里，每天24小时时刻待命，遇有警情要快速出警。

“随着持续的打击整治和安保防护的升级，如今，货盗早已不见踪影。”沈愉华说，驻站民警接处的警情多以物体侵线、列车撞击异物等事件为主，这种情况多发生在夜间。

“往上海方向的某次列车在京沪铁路1309公里处撞到异物!”2024年的一个夏日，凌晨3点多，沈愉华接到警情指令，立即和铁路工务段工作人员前去处置。铁路上没有路灯，他们只能靠着手电筒的光，地毯式搜寻。最终，花了半个多小时找到被撞物体——一只流浪猫。

这样的夜间出警，沈愉华已习以为常。“早点找到被撞物体，及时清理、处置完，下一趟列车才能顺畅通行，旅客才能不延误地抵达。”沈愉华说。

今年春运，是沈愉华在无锡北站驻站的第8个春运，加入警营后的第37个春运，也是他所保障的最后一个春运。

年华随着一班班列车流走……已近耳顺之年的沈愉华已数不清多少趟列车从身边呼啸而过，但他自己乘列车外出的次数却屈指可数。“退休后，我希望也能成为列车上的普通乘客，和家人一起出去走走。”沈愉华说。(完)