布格特婴儿车多连杆悬挂避震系统是智商税吗？

近期，一些电商平台上出现了一款新的婴儿推车，强调其独有的多连杆悬挂避震系统，产品定性为国产高端品牌。虽然近年来中国制造的综合性价比直线上升，好货层出不穷，但婴儿推车行业避震技术的突破也不是一朝一夕的事情，苏州布格特这款避震婴儿车号称有多连杆悬挂避震系统，且价格偏高，到底是不是智商税呢？我们可以从以下几个维度去分析：

搞清楚多连杆悬挂避震是怎么回事？

多连杆悬挂系统一般在汽车行业应用较多且技术成熟，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，大家首先要明确一个概念：多连杆独立悬挂是由连杆、减震器（也叫阻尼器）和减震弹簧组成的，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，改善乘坐的感觉。

一般行业内都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，同时最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

这个结构不管在任何行业领域内都是同样的技术原理，包括婴儿推车行业。

婴儿推车真的需要这个避震系统吗？

需要。这个答案是毋庸置疑的，更准确的说，避震是婴儿推车系统的刚性需求。

婴儿推车作为小宝宝的常用交通工具，对于这个避震系统的需求比其他消费群体更高，主要也是源于小月龄宝宝特殊的身体结构和健康发育需求。有育儿经验的家长们都知道，1岁前是宝宝身体发育的关键时期，这一时期的宝宝也是最娇嫩，最脆弱的，主要是脊柱生理曲度未形成、头部前后囟门没有闭合、脑组织发育不完善、颈部和背部的肌肉缺乏支撑力等等，针对这一时期的宝宝要避免一切可能不利于宝宝身体健康成长的外在环境因素。

在日常生活中，我们可能会遇到花园草地、鹅卵石、盲道、景区石板路等崎岖路况，并且几乎每次外出都会遇到颠簸路况，如果宝宝的身体长期处于频繁的颠簸的状态，家长不去做好避震措施的情况下，对宝宝的发育是极为不利的。

布格特避震婴儿车技术保真吗？

在对布格特避震婴儿车的技术分析中，不难发现这款车的避震核心是多连杆避震系统，也就是使用了汽车避震技术原理，采用多连杆结构，当然，也包含了真避震器。为什么强调“真避震器”呢？因为真正的避震器一定是由阻尼器和减震弹簧构成的，缺一不可。而布格特避震婴儿车中所采用的液压避震器正是这样的科学构成，可以理解为是一个mini版的汽车避震器。

再说说多连杆悬挂避震，在布格特避震婴儿车的整个车体结构中，它是通过多连杆悬挂结构将车架和坐兜进行柔性链接，这样的话，当婴儿车行驶在颠簸路面时，路面所产生的冲击力先通过多连杆结构传递到液压避震器，再通过避震器的弹簧和阻尼器运动吸收能量，达到真正意义上的避震效果。

第四，传统婴儿车为什么没有这些避震技术呢？

避震一直是婴儿推车行业的技术痛点，传统婴儿车也一直在尝试突破避震难点，即使到现在，传统婴儿车依然只停留在用弹簧来缓冲震感的阶段，但不管是四轮关节植入弹簧，还是坐兜、车架等其他部位的弹簧，都只能起到缓冲的作用。避震的原理上面已经有讲过，弹簧本身是不具备避震功能的，只有和阻尼器组合成避震器，才会真正的消耗震动能，也就是我们所说的避震效果。而真避震系统的开发和应用其实是受到很多现实因素的限制。

首先，不管是多连杆结构还是避震器，这两者在汽车行业虽然应用成熟，但其结构复杂，所以体积和重量都很大，而婴儿推车需要的恰恰是又轻又小的结构和部件；其次，多连杆悬挂结构相对复杂，也就意味着其材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬挂结构，即使是在汽车行业也只是在高端汽车品牌应用较多，这对于婴儿推车行业一些中小品牌企业来说，也是压力很大的。

正是这些诸多的限制因素，导致传统婴儿推车行业对于避震这个核心需求的解决方案很难突破。而苏州布格特儿童用品有限公司将要入市的这款真避震婴儿车跨界引入汽车领域避震技术原理，开创性地推出“虚拟转点多连杆悬挂避震系统”算是真正意义上突破了婴儿车领域长期依靠弹簧避震的窘境，将婴幼儿出行安全提升到崭新的高度，引领婴儿推车行业进入真正意义上的“真避震”时代。

总的来说，避震是婴儿推车的刚性需求，而避震器作为科学上的避震“专业户”，其功能效果是毋庸置疑的，只不过其应用成本对于消费者来说，还需要多角度去平衡综合性价比和需求价值，才能决定是否购买。